jak sprawdzić końcówki drążków kierowniczych

Coremeil. Poziom 15. #1 11 Maj 2017 12:16. Witam, jakiś czas temu wymieniłem drążki kierownicze i końcówki drążków kierowniczych w Corsie C. Liczyłem obroty oraz mierzyłem długość drążka z końcówką. Po wymianie jeździło się nawet ok ale chcąc ustawić zbieżność pojechałem do stacji kontroli pojazdow w celu ustawienia Końcówka Drążka C330 na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! BLUE PRINT ADT387113 Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego (ADT387113) już od 97,24 zł Sprawdź opinie i porównaj ceny w 2 sklepach Oferty z działu Motoryzacja na Ceneo.pl 48, 85 zł. zapłać później z. sprawdź. kup 30 zł taniej. 57,84 zł z dostawą. Produkt: Ściągacz drążków sworzni końcówek kierowniczych. kup do 13:00 - dostawa jutro. 1 osoba kupiła. dodaj do koszyka. W kategorii Końcówki drążków kierowniczych Magneti Marelli znajdziesz 195 produktów w cenach od 27,22 zł do 88,72 zł. Znajdziesz w 1 sklepie, w cenie od 27,22 zł. Średnia ocena Końcówka Drążka Kierowniczego Opel Astra G Marelli 301191606010 to 0,0/5 na podstawie 0 opinii użytkowników nonton film action sub indo full movie. Ostatnia aktualizacja 7 maja 2020 r. Drążki kierownicze są niezbędne do precyzyjnego kierowania we wszystkich pojazdach. Funkcjonalny drążek kierowniczy łączy zawieszenie i układ kierowniczy z przednimi kołami na ziemi za pomocą kilku przegubów, dzięki czemu koła obracają się dokładnie w momencie skręcania kierownicy. Taki system pozwala kierowcy na użycie minimalnej siły do skręcenia pojazdu. Szukasz dobrej instrukcji naprawy online? Kliknij tutaj, aby zobaczyć 5 najlepszych opcji. Ale jak wszystko w pojeździe, końcówki drążków kierowniczych z czasem się starzeją. Będą również znosić szybsze zużycie i uszkodzenia, jeśli regularnie jeździsz po wybojach lub wyboistych drogach. Takie warunki mogą spowodować nieprawidłowe działanie końcówek drążków kierowniczych w ciągu kilku lat, ale te w innych pojazdach mogą przetrwać wiele lat bez zastąpienie. Objawy złego końca drążka kierowniczego mogą objawiać się na różne sposoby. Co to jest końcówka drążka kierowniczego? Drążki kierownicze składające się z wewnętrznych i zewnętrznych drążków kierowniczych łączą przednie koła z kierownicą. Oba mają na końcach nasmarowane przeguby kulowe, aby umożliwić przenoszenie sił obrotowych przez system. Końcówka zewnętrznego drążka kierowniczego jest chroniona gumową osłoną, która zapobiega przedostawaniu się tłuszczu i brudu, ale ta guma może pęknąć z czasem i pozwól wilgoci dostać się do wnętrza złącza i spowodować korozję. 6 objawów złego końca drążka kierowniczego Prawdopodobnie zastanawiasz się, skąd wiesz, czy końcówka drążka kierowniczego jest uszkodzona? Cóż, istnieje kilka bardzo zauważalnych objawów, na które możesz uważać. Poniżej przedstawiono kilka typowych objawów wadliwego końca drążka kierowniczego. # 1 – Kierownica drga lub trzęsie się Drążek kierowniczy utrzymuje elementy zawieszenia solidne i szczelne. Jeśli końcówka drążka kierowniczego zepsuje się i poluzuje, elementy zawieszenia również poluzują się i spowodują wibracje i wstrząsy, które można wyczuć w kierownicy, gdy pojazd jest w ruchu. Te drgania kierownicy pogarszają się gdy samochód przyspiesza i na zakrętach. # 2 – Słabe wyrównanie przedniego końca drążek kierowniczy pomaga utrzymać wyrównanie przedniej części pojazdu, a uszkodzony lub zużyty koniec drążka kierowniczego powoduje poluzowanie części. Spowoduje to nieprawidłowe wyrównanie przedniego końca i słabe śledzenie. To niewspółosiowość jest zauważana podczas prowadzenia pojazdu, ponieważ zacznie on skręcać w lewo lub w prawo, gdy będzie skierowany do przodu. Łatwo to zauważyć, gdy na chwilę zdejmiesz ręce z kierownicy po skierowaniu jej prosto podczas jazdy. Prawidłowo ustawiony pojazd powinien utrzymywać prostą drogę. # 3 – Kierownica jest luźna Zły koniec drążka kierowniczego może również powodować czuć się luźno lub nadmiernie luzem. Jest to niebezpieczny stan, ponieważ może prowadzić do całkowitego braku sterowania. Zabierz samochód natychmiast do warsztatu samochodowego, jeśli zauważysz luźną kierownicę. Zobacz także: Przyczyny kierownicy, którą trudno obrócić # 4 – Nietypowe dźwięki Każde piszczenie lub piski, gdy pojazd jest w ruchu, może wskazywać na niepożądany kontakt metal-metal. Wysoki pisk podczas jazdy pojazdem, zwłaszcza na zakrętach, może wskazywać na pęknięcie gumowej osłony końcówki drążka kierowniczego, która powoduje utratę smarowania. Stukot lub grzechotanie może być również słyszalne z przód samochodu. Ponieważ dziwne odgłosy nie oznaczają automatycznie zepsutej końcówki drążka kierowniczego, warto sprawdzić, czy istnieją inne objawy na tej stronie. # 5 – Nieprawidłowe zużycie opon Zużycie opon jest zjawiskiem normalnym i powinno być równomierne po obu stronach. Nierówne zużycie jednej lub więcej opon może wskazywać na problem. Zły drążek kierowniczy spowoduje, że wewnętrzne lub zewnętrzne krawędzie opony będą zużywać się szybciej niż reszta opony. Możesz sprawdzić, czy nie ma nieprawidłowego zużycia opon, stając przed pojazdem i patrząc na wewnętrzne i zewnętrzne krawędzie przednich opon. Nierówne zużycie opon może mieć również inne przyczyny, takie jak jako złe ustawienie, niewłaściwe ciśnienie w oponach lub niewyważone opony, dlatego dobrym pomysłem jest zbadanie samochodu przez mechanika. # 6 – Pojazd drga Gdy opony zaczną się nierównomiernie zużywać, cały pojazd może zaczynają wibrować, które nasilają się wraz z przyspieszaniem, co utrudnia komfortową jazdę. Komfort może być jednak najmniejszym z Twoich zmartwień. Drgania pojazdu mogą być również spowodowane prawie całkowitym uszkodzeniem cięgien, co jest bardzo niebezpieczną takim przypadku opony są luźne i same trzęsą się, przez co możesz być bliski utraty sterowności. Natychmiast oddaj pojazd do naprawy. W przypadku części zamiennych zalecamy: Średnio koszt wymiany końcówki drążka kierowniczego waha się od 100 do 400 USD w zależności od pojazdu, jakości użytych części i tego, jak trudno jest dostać się do końcówki drążka kierowniczego. Jeśli chodzi o koszt części, końcówka drążka kierowniczego może kosztować od 20 do 100 USD, bez względu na to, czy jest to wewnętrzny, czy zewnętrzny drążek kierowniczy. Zewnętrzne końcówki drążków kierowniczych są dość łatwe do wymiany, więc spodziewaj się zapłaty około 80 do 100 USD za robociznę, ponieważ większość mechaników wymaga minimum jednej godziny. Wewnętrzne końcówki drążków kierowniczych wymagają nieco więcej wysiłku, więc możesz liczyć na około 150 do 300 USD robocizny. Ponieważ co najmniej 50% całkowitego kosztu to robocizna, sensowne jest kupowanie OEM lub wysokiej jakości części, aby uzyskać wartość swoich pieniędzy. Nie zapomnij uwzględnić wstępnego wyrównania w kosztorysie, ponieważ jest to konieczne po zakończeniu naprawy. Rozejrzyj się, aby porównać stawki robocizny we wszystkich lokalnych warsztatach samochodowych, aby zmniejszyć całkowity koszt jak najwięcej. Oczywiście najniższy wskaźnik robocizny jest wszystkim, ale często można znaleźć zaufany niezależny sklep, który pobiera połowę tego, co mógłby pobierać dealer. Podatki i inne opłaty mogą być również doliczone do ceny końcowej. Samodzielne sprawdzenie końcówki drążka kierowniczego Jeśli zauważysz którykolwiek z powyższych objawów, dobrze jest zlecić mechanikowi sprawdzenie pojazdu. Możesz jednak najpierw sprawdzić, czy drążki kierownicze są luźne, chwytając przednie koło po bokach i jednocześnie pchając jedną ręką i ciągnąc drugą, aby sprawdzić, czy na kole jest luz . Drążek kierowniczy można również chwycić i poruszać, aby sprawdzić luźność. Nadmierna mobilność jest nienormalna i naprawy będą potrzebne natychmiast. Za duże luzy odczuwane na kole kierownicy, mogą w istotny sposób utrudniać użytkowanie auta. Stan drążków ma też niezwykle ważny wpływ na bezpieczeństwo podróżujących autem. Sprawdź zatem, czy w Twoim samochodzie nie ma zbyt dużych luzów, co pozwoli Ci na podróże bardziej komfortowe i bezpieczniejsze. Gdy w układzie kierowniczym Twojego samochodu luzy są zbyt duże, w trakcie jazdy nieustannie i co chwilę zmienia się zbieżność przednich kół. A to w bardzo odczuwalny sposób obniża komfort jazdy, a także możliwość dokładnego prowadzenia auta. Dbaj więc o układ kierowniczy, bowiem zaniedbanie stanu drążków kierowniczych może być przyczyną wypadku, szczególnie podczas jazdy na śliskiej nawierzchni. Przyjrzyj się drążkom kierowniczym, kiedy opony Twojego auta piszczą na pokonywanych na końcówkach drążków kierowniczych są proste do zlokalizowania, a ich naprawy nie zrujnują Ci portfela. W większości aut możliwa jest wymiana samej końcówki drążka kierowniczego, czyli tzw. gałki kierowniczej czy drążka kierowniczego. Drążek kierowniczy i sworzeń są traktowane jako jeden element. Po wymianie końcówek drążków kierowniczych, dobrze jest udać się na kontrolę zbieżności kół, gdyż nie możesz wiedzieć, czy przed wymianą ta zbieżność była właściwa. Nie wiesz też na 100 proc., czy nie zdarzyło Ci się np. uderzyć zimą kołem w krawężnik czy ubitą pryzmę śniegu i błota, co może spowodować zmianę kontrola zbieżności wykaże luzy wewnątrz przekładni kierowniczej czy w kolumnie układu kierowniczego, oznaczać to już może duże wydatki na naprawę. Dobrze jest więc taką kontrolę przeprowadzić po kupnie używanego auta, bowiem auto ze źle ustawioną zbieżnością będzie szybciej zużywało wybierasz się do stacji kontroli pojazdów na coroczne obowiązkowe badanie techniczne pamiętaj, że Twój samochód może nie przejść pozytywnie takiego przeglądu, jeżeli diagnosta stwierdzi wyraźne luzy w układzie kierowniczym. Luzy sprawiają także, że nie można przeprowadzić kontroli zbieżności kół przednich, gdyż ta cały czas się zmienia. Żeby nie mieć problemów ze zbieżnością kół przednich i z luzami drążków kierowniczych, warto co najmniej raz w roku sprawdzać zbieżność. Dobry moment na sprawdzenie zbieżności to zmiana opon. Z okolic przedniego zawieszenia słychać stuki? Najprawdopodobniej wymiany domagają się końcówki drążków kierowniczych. Wyjaśniamy, jak je samodzielnie drążków kierowniczych należą do jednych z najszybciej zużywających się części samochodu. Przeciętny stan niektórych polskich dróg i intensywna eksploatacja sprawiają, że na elementach odpowiedzialnych za skręcanie kół pojawiają się luzy. Zaburza to precyzję prowadzenia auta i w nieodwracalny sposób niszczy opony. Gdy zużycie końcówek drążków jest już znaczne, samochód zaczyna ściągać podczas jazdy na wprost i nerwowo reaguje na każdy ruch kierownicą. Bagatelizowanie tych objawów prowadzi w konsekwencji do zerwania końcówki, czyli praktycznie do oderwania koła od auta. To już sytuacja skrajnie niebezpieczna, wręcz zagrażająca zużycia końcówki drążka kierowniczegoPogorszenie właściwości jezdnych to nie jedyny symptom tej awarii. Wyeksploatowanie elementów drążka kierowniczego sygnalizują stuki z okolic przednich kół, pojawiające się przy gwałtownych ruchach kierownicą. Luzy na przegubach końcówek wyczujemy również szarpiąc kołem na boki. Same części nie są drogie (kosztują ok. 50 zł), podobnie jak wymiana w warsztacie (ok. 100 zł), dlatego warto ją zlecić przy okazji oddania auta na inne naprawy. Jeśli poza końcówkami drążków wszystko w samochodzie działa prawidłowo, wymiany warto podjąć się samemu. Niedoświadczonej osobie powinna zająć ok. godzinę, pod warunkiem niezakłóconego przebiegu prac. Czas operacji może się wydłużyć np. podczas napotkania trudności z odkręceniem zapieczonych śrub mocujących. Wtedy nie ryzykujmy i zlećmy naprawę końcówki drążka kierowniczego – jakie trzeba mieć narzędzia?Do samodzielnej wymiany końcówek drążków kierowniczych będziemy potrzebowali standardowych kluczy płasko-oczkowych, nasadowych i ampulowych. Przy okazji zaopatrzmy się w odrdzewiacz, preparat miedziowy i szczotkę Sprawdzenie luzów na końcówceZanim przystąpimy do prac, oceńmy, czy zużyciu rzeczywiście uległa końcówka drążka. W tym celu ustawmy samochód na podnośniku i poruszajmy kołem na boki. Wyczuwalny luz na przegubie (fot.) potwierdzi wyeksploatowanie Oczyszczenie gwintu z korozjiPrzed próbą odkręcenia końcówki jej okolice warto dokładnie oczyścić z rdzy. Najlepiej posłużyć się szczotką drucianą lub szczotką montowaną na wiertarce. Następnie spryskajmy wszelkie połączenia gwintowane preparatem odrdzewiającym i dajmy mu „popracować” przez kilka także: kiedy rdza dyskwalifikuje używane auto?3. Odkręcenie nakrętkiDemontaż końcówki rozpoczynamy od poluzowania nakrętki kontrującej znajdującej się na drążku, za końcówką. Będziemy potrzebowali do tego klucza Odkręcenie końcówkiKluczem nasadowym luzujemy nakrętkę trzymającą końcówkę w zwrotnicy. Gdy gwint zacznie się obracać razem z nakrętką, odkręcamy ją kluczem oczkowym: gwint trzymamy wtedy kluczem ampulowym lub płaskim (w niektórych typach końcówek).5. Wybicie końcówkiStary element można wybić ze zwrotnicy specjalnym ściągaczem lub zwykłym młotkiem. By nie uszkodzić gwintu, przed uderzeniem umieśćmy w niej Demontaż końcówkiPo wyjęciu końcówki ze zwrotnicy wykręcamy ją, jednocześnie licząc obroty. Wtedy będziemy mieli pewność, że nowa część zostanie wkręcona na podobną Kontrola kondycji drążka kierowniczegoWymiana końcówki to doskonała okazja do sprawdzenia stanu samego drążka. Przy energicznym pociąganiu za niego nie powinny się pojawić żadne luzy. Jeśli są, do wymiany kwalifikuje się drążek lub przekładnia Właściwy dobór końcówkiKupując końcówki na obie strony sprawdźmy, która jest na którą. Nierzadko obie końcówki różnią się kształtem i nie da się ich założyć na niededykowaną stronę. R oznacza końcówkę prawą, L – Zabezpieczenie przed korozjąCo prawda gwintów końcówek i drążków nie trzeba zabezpieczać smarem, niemniej warto je spryskać preparatem miedziowym lub ceramicznym. Środek zabezpieczy je przed zapiekaniem i umożliwi sprawniejszą wymianę w Montaż końcówkiWłaściwą końcówkę wkręcamy o tyle obrotów o ile wykręcaliśmy starą. Gdy przełożymy gwint przez otwór w zwrotnicy, nakręcamy nakrętkę. Jeśli gwint zacznie się obracać, podeprzyjmy czymś końcówkę od Przykręcenie końcówkiWkręcając nakrętkę jednocześnie przytrzymujemy gwintowaną część końcówki kluczem ampulowym lub oczkowym (zależy od rodzaju końcówki).12. Ustawienie geometrii kółPo skończeniu prac nie można zapominać o ustawieniu zbieżności. Warsztat dysponujący odpowiednim sprzętem ustawi koła względem siebie we właściwy sposób, dokonując regulacji na gwintach łączących drążki i końcówki. Usługa kosztuje 70-100 zł i da gwarancję, że samochód będzie jechał prosto i nie „zetrze” często ustawiać zbieżność? Koszty skorygowania geometrii kółPolecamy także:Jak pilnować wydatków eksploatacyjnych?Ile wytrzymują zamienniki? Dłużej czy krócej od części oryginalnych?Gdzie sprawdzić historię używanego samochodu? Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Zawieszenie i układ kierowniczy Końcówki drążków kierowniczych, a skręcona kierownica Odpowiedz z cytatem Po Wymianie koncowek drazkow kierowniczych , samochod jechal prosto z kierownica skrecona kilka cm w lewo , chcialem ustawic wiec zaczalem krecic drazkami teraz kierownica schodzi trochev w prawo a najgorsze jest to samochod zle sie prowadzi nie skreca tak jak powinien , buja sie i jak sie obraca kolo to slychac jak cos przyciera , co mozna w tej sytuacji zrobic dada1600 Posty: 24 Prawo jazdy: 10 10 2011 Przebieg/rok: 5tys. km Auto: Rover 45 Silnik: 1,8 Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 02 Sie 2017, 22:23 Odpowiedz z cytatem A to nie wie że po takiej wymianie trzeba jechać ustawić / wyregulować zbieżność /geometrię do zakładu gdzie to robią na przyrządach ?. Samemu można wymienić ale ostateczną regulację już nie. Nie odpowiadam na problemy na PW bonifacy Posty: 3965Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 01 01 1981 Auto: Fabia I , Fabia II Silnik: 1,4 AME , 1,4 BXW Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 02 Sie 2017, 22:36 Odpowiedz z cytatem Tak jak kolega mówi, musisz udać się do jakiegoś zakladku który ustawia geometrię. Robi to się na specjalnych przyrządach laserowych To nie moc ani sprzęt a technika czyni z Ciebie zawodnika Kao Posty: 14440Zdjęcia: 105Miejscowość: Francja Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Bmw 645Ci, M3, Vw T4 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 02 Sie 2017, 22:47 Odpowiedz z cytatem Kao napisał(a):na specjalnych przyrządach laserowychLaserowych to zacnie brzmi Mogą zrobić na optycznych Nie wiadomo czy w okolicach kolegi są już warsztaty na topie. Ważne by było dobrze. Nie odpowiadam na problemy na PW bonifacy Posty: 3965Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 01 01 1981 Auto: Fabia I , Fabia II Silnik: 1,4 AME , 1,4 BXW Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 03 Sie 2017, 06:35 Odpowiedz z cytatem By nie ustawiac zbieznosci po wymianie koncowek drazkow,nalezy przy ich wykrecaniu liczyc pelne obroty,wkrecajac nowe powtarzamy czynnosc,nie ma opcji pomylki czy przestawienia tak robie i nie musze jezdzic do zadnego zakladu ustawiajacego zbieznosc. PhantomASA1 Posty: 8212Zdjęcia: 1Miejscowość: Z prawdy :) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 03 Sie 2017, 10:51 Odpowiedz z cytatem PhantomASA1 napisał(a):Zawsze tak robie i nie musze jezdzic do zadnego zakladu ustawiajacego zbieznoscNo tak ale kolega ewidentnie rozregulował sobie zbieżność kręcąc bez umiaru Zresztą co jakiś czas wskazane jest sprawdzenie zbieżność najlepiej wtedy gdy wymieniamy jakieś elementy zawieszenia. Wtedy mamy pewność że wszystko jest jak najbardziej więc drogi @dada1600 proponuję umówić się na wizytę w takim warsztacie diagnostycznym. Kacper Posty: 6842Zdjęcia: 3348Miejscowość: Warszawa - okolice Prawo jazdy: 14 09 1997 Auto: Volvo S40 Silnik: 140KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1999 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Skoda Yeti i Octavia Scout we flocie TOPR-u SKODA Polska przekazała ratownikom Tatrzańskiego Ochotniczego Pogotowia Ratunkowego dwa kolejne modele - Yeti i Octavię Scout. 15 stycznia 2013 roku nastąpiło oficjalne przekazanie kluczyków do dwóch modeli ... 03 Sie 2017, 12:31 Odpowiedz z cytatem bonifacy napisał(a):Laserowych to zacnie brzmi Mogą zrobić na optycznych wydaje mi sie ze optyka to juz przezytek. Przynajmniej u mnie o okolicy tam gdzie jezdzilem zawsze byl laser. PhantomASA1 napisał(a):By nie ustawiac zbieznosci po wymianie koncowek drazkow,nalezy przy ich wykrecaniu liczyc pelne obroty,wkrecajac nowe powtarzamy czynnosc,nie ma opcji pomylki czy przestawienia ustawien no nie do konca. Sa rozne zamienniki i czasami maja minimalne roznice długosci. Mozna tego nie odczuc podczas jazdy a za jakis czas opony zjedzone. To nie moc ani sprzęt a technika czyni z Ciebie zawodnika Kao Posty: 14440Zdjęcia: 105Miejscowość: Francja Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Bmw 645Ci, M3, Vw T4 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 04 Sie 2017, 10:07 Odpowiedz z cytatem dada1600 napisał(a):a kierownice bede mial prosto? ile tak usluga kosztujeTak, musisz powiedzieć przed ustawieniem zbieżności że kierownica jest krzywo i czy np. czujesz że ściąga w którąś stronę. Wszystkie informacje tego typu będą pomocne. Generalnie zbieżność może być ok, a kierownica krzywo wtedy można przestawić tak żeby wyprostować położenie samej kierownicy nie zmieniając zbieżności ale bez specjalistycznych przyrządów do pomiaru nie ustawi się płaciłem za sam przód 70zł, a przód plus tył 120zł jak trzeba było regulować/korygować i z przodu i z tyłu. Kacper Posty: 6842Zdjęcia: 3348Miejscowość: Warszawa - okolice Prawo jazdy: 14 09 1997 Auto: Volvo S40 Silnik: 140KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1999 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Zawieszenie i układ kierowniczy Moje konto Warunki sprzedaży Dostawa Jak szukać O nas Kontakt Strona główna UKŁAD KIEROWNICZY KOŃCÓWKI DRĄŻKÓW KIEROWNICZYCH Kategorie AKCESORIA SAMOCHODOWE APTECZKI, GAŚNICE, KAMIZELKI, TRÓJKĄTYGADŻETY MOTORYZACYJNEHOLOWANIEPROSTOWNIKI I KABLE ROZRUCHOWERAMKI DO TABLIC REJESTRACYJNYCHSKROBACZKI, SZCZOTKI DO SZYBCHEMIA I KOSMETYKI ADBLUEDODATKI DO OLEJUDODATKI DO PALIWAPIELĘGNACJA NADWOZIAPIELĘGNACJA WNĘTRZA ZAPACHYPŁYN CHŁODNICZY G11 (niebieski)G12 (różowy)PŁYN DO SPRYSKIWACZY LETNIZIMOWYPŁYN HAMULCOWYZMYWACZECZĘŚCI KAROSERII ATRAPY CHŁODNICYBELKIBŁOTNIKICZEŚCI MONTAŻOWE KAROSERIIDACHY USZCZELKI DACHU /SZYBERDACHU/DRZWI CIĘGNALISTWY DRZWIOGRANICZNIKI DRZWIZAMKIZAWIASY DRZWIKLAPKI WLEWU PALIWAKLAPY BAGAŻNIKALISTWYLUSTERKA ZEWNĘTRZNEMASKINADKOLAPASY PRZEDNIEPASY TYLNEPODSZYBIAPODŁOGIPOZOSTAŁE CZĘŚCI KAROSERIIPROGIŚCIANY, PANELESPOILERYSTOPNIEWSPORNIKI, MOCOWANIAZABUDOWYZDERZAKICZĘŚCI UNIWERSALNE OPASKIPRZEWODYSPINKI, UCHWYTY, BLASZKIWKRĘTYFILTRY FILTRY HYDRAULICZNEFILTRY KABINYFILTRY ODMYFILTRY OLEJUFILTRY PALIWAFILTRY POWIETRZAGAZUHALDEXKATALOG WARSZTAT ELEKTRONARZĘDZIANARZĘDZIA RĘCZNE BITYGRZECHOTKIGWINTOWNIKIKLUCZE DYNAMOMETRYCZNEMŁOTKIŚCIĄGACZEŚCISKISZCZOTKI DRUCIANESZCZYPCE, KOMBINERKIWKRĘTAKI (ŚRUBOKRĘTY)ZACISKARKI KONEKTORÓWWYPOSAŻENIE WARSZTATU DIAGNOSTYKA I POMIARYMYCIE I CZYSZCZENIENARZĘDZIA ELEKTRYCZNENARZĘDZIA PNEUMATYCZNEOBSŁUGA AKUMULATORÓW I UKŁADU ELEKTRYCZNEGOOBSŁUGA KLIMATYZACJIOBSŁUGA KÓŁ I OGUMIENIAOBSŁUGA OLEJÓW, PALIW, SMARÓWOBSŁUGA SILNIKAOBSŁUGA UKŁADU HAMULCOWEGOOBSŁUGA UKŁADU NAPĘDOWEGOOBSŁUGA ZAWIESZENIAODZIEŻ I OBUWIE ROBOCZEOLEJE HYDRAULICZNESILNIKOWE 0W200W300W4010W4010W6015W405W305W405W50SKRZYNIA BIEGÓW 75W75W14075W8075W9080W80W9085W90ATF, DSG, CVTOŚWIETLENIE CZĘŚCI MONTAŻOWE (OŚWIETLENIE)CZUJNIKI (OŚWIETLENIE) ŚWIATEŁ COFANIAŚWIATEŁ STOPDODATKOWE ŚWIATŁO STOPGNIAZDA ŻARÓWEKKIERUNKOWSKAZYLAMPKI TABLICY REJESTRACYJNEJLAMPY (tył) USZCZELKI LAMPLAMPY OBRYSOWEMOCOWANIA REFLEKTORAODBLASKIPRZECIWMGIELNEREFLEKTORY (przód)WSPORNIKI, MOCOWANIA, OBUDOWYŻARÓWKI H1H3H7H8HBPOZOSTAŁE OŚWIETLENIEXENONOWESILNIK I OSPRZĘT BLOK SILNIKA BLOKICZUJNIKI POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGOKORBOWODYODMAPANEWKIPIERŚCIENIE TŁOKOWETULEJE CYLINDRATŁOKIUSZCZELNIACZE WAŁUWAŁY KORBOWEŁOŻYSKA (BLOK)ELEMENTY NAPĘDU PASKA OSPRZĘTUGŁOWICE CYLINDRÓW DŹWIGIENKIGŁOWICEPOKRYWY ZAWORÓWPOPYCHACZEPROWADNICESPRĘŻYNY ZAWORÓWŚRUBY GŁOWICYUSZCZELKI GŁOWICYUSZCZELKI KOLEKTORÓWUSZCZELKI POKRYWY ZAWORÓWUSZCZELNIACZE ZAWORÓWZAWORYZESTAWY USZCZELEKKOLEKTORY SSĄCEOSŁONY SILNIKAPASKI OSPRZĘTUPOKRYWA ZAWORÓWPOZOSTAŁE SILNIK I OSPRZĘTPRZEWODY OLEJOWEPRZEWODY POWIETRZARECYRKULACJA SPALIN EGRROZRZĄD KOMPLETNE ROZRZĄDYSMAROWANIE SILNIKATURBOSPRĘŻARKI CZĘŚCI MONTAŻOWE (TURBOSPRĘŻARKI)CZUJNIKI CIŚNIENIA (TURBOSPRĘŻARKI)KOMPLETNE TURBOSPRĘŻARKIPRZEWODY POWIETRZA TURBOSPRĘŻARKISMAROWANIESTEROWNIKIUSZCZELKI (TURBOSPRĘŻARKI)ZAWORY (TURBOSPRĘŻARKI)ZESTAWY NAPRAWCZE (TURBOSPRĘŻARKI)ZAWIESZENIE SILNIKA PODUSZKI SILNIKAWÓZKI I BELKI SILNIKAWSPORNIKI I ŁAPYZAWORY PODCIŚNIENIATUNING MECHANICZNY UKŁAD ZAWIESZENIAUKŁAD CHŁODZENIA SILNIKA CHŁODNICE WODYCZUJNIKI TEMPERATURY PŁYNUKIEROWNICE POWIETRZAKRÓĆCE GŁOWICYPOMPY WODYPOZOSTAŁE UKŁAD CHŁODZENIA SILNIKAPRZEWODY UKŁADU CHŁODZENIATERMOSTATYUSZCZELKIWENTYLATORY CHŁODNICYZBIORNIKI WYRÓWNAWCZEUKŁAD ELEKTRYCZNY, ZAPŁON AKUMULATORY, KLEMYCEWKI ZAPŁONOWECZUJNIKIMATERIAŁY INSTALACYJNEPOZOSTAŁE UKŁAD ELEKTRYCZNY, ZAPŁONPRZEKAŹNIKISKRZYNKI BEZPIECZNIKÓWSTACYJKI I KLUCZYKISTEROWNIKI SILNIKAŚWIECE ZAPŁONOWEŻAROWEUKŁAD ELEKTRYCZNY SILNIKAWYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNEUKŁAD HAMULCOWY HAMULCE BĘBNOWE BĘBNY HAMULCOWECYLINDERKICZĘŚCI MONTAŻOWEOKŁADZINY SZCZĘK HAMULCOWYCHSZCZĘKI HAMULCOWEZESTAWY (SZCZĘKI, CYLINDERKI)HAMULCE POSTOJOWE LINKI HAMULCA RĘCZNEGOHAMULCE TARCZOWE CZĘŚCI MONTAŻOWE I NAPRAWCZECZUJNIKI ZUŻYCIA KLOCKÓWJARZMA ZACISKUKLOCKI HAMULCOWETARCZE HAMULCOWEZACISKIKOREKTOR SIŁY HAMOWANIAPOMPY HAMULCOWEPOZOSTAŁE UKŁAD HAMULCOWYPRZEWODY HAMULCOWEUKŁAD ABS I ESPWSPOMAGANIE HAMULCAZESTAWY MONTAŻOWE I NAPRAWCZEUKŁAD KIEROWNICZY AMORTYZATORYCHLODNICE WSPOMAGANIACZĘŚCI MONTAŻOWEDRĄŻKI KIEROWNICZEKOŃCÓWKI DRĄŻKÓW KIEROWNICZYCHOSŁONY PRZEKŁADNI KIEROWNICZYCHPOMPY WSPOMAGANIAPRZEKŁADNIE KIEROWNICZEPRZEWODY UKŁADU WSPOMAGANIAZBIORNIKI PŁYNU WSPOMAGANIAUKŁAD KLIMATYZACJI CHŁODNICE KLIMATYZACJICZĘŚCI MONTAŻOWECZUJNIKI CIŚNIENIA KLIMATYZACJIPRZEWODY UKŁADU KLIMATYZACJIUSZCZELKIUKŁAD NAPĘDOWY DYFERENCJAŁYPOZOSTAŁE UKŁAD NAPĘDOWYPÓŁOSIE, PRZEGUBY, WAŁYSKRZYNIE BIEGÓWSPRZĘGŁAUKŁAD PALIWOWY CZUJNIK POZIOU PALIWAGAŹNIKIPOMPOWTRYSKIWACZEPOMPY PALIWAPOMPY WTRYSKOWEPOZOSTAŁE UKŁAD PALIWOWYPRZEWODY PALIWAUSZCZELKI UKŁADU PALIWOWEGOWTRYSKIWACZEZAWORYZBIORNIKIUKŁAD PNEUMATYCZNYUKŁAD WENTYLACJI DMUCHAWYKANAŁY POWIETRZANAGRZEWNICEOBUDOWY FILTRÓW KABINOWYCHPOZOSTAŁE UKŁAD WENTYLACJIPRZEWODY NAGRZEWNICREZYSTORY DMUCHAWYSILNIKI DMUCHAWYZAWORY NAGRZEWNICUKŁAD WYDECHOWY CZUJNIKI CIŚNIENIA SPALINCZUJNIKI TEMPERATURY SPALINFILTRY CZĄSTEK STAŁYCH DPF/FAPKATALIZATORYKOLEKTORY WYDECHOWEOBEJMYOSŁONYPOZOSTAŁEPOZOSTAŁE UKŁAD WYDECHOWYRURY WYDECHOWESONDY LAMBDASTRUMIENICETŁUMIKIUSZCZELKIWIESZAKIZŁĄCZA NAPRAWCZEŁĄCZNIKI ELASTYCZNEUKŁAD ZAWIESZENIA AMORTYZATORY I ELEMENTYBELKI ZAWIESZENIALOŻYSKA I PIASTY KÓŁPODKŁADKI SPRĘŻYN ZAWIESZENIAPOZOSTAŁE UKŁAD ZAWIESZENIARESORY I ELEMENTYSPRĘŻYNY ZAWIESZENIASTABILIZATORY I ELEMENTY DRĄŻKI STABILIZATORAGUMY DRĄŻKÓW STABILIZATORAŁĄCZNIKI DRAŻKÓW STABILIZATORAWAHACZE I ELEMENTYZAWIESZENIE HYDRAULICZNE I PNEUMATYCZNEZWROTNICEŁOŻYSKA I PIASTY KÓŁWYCIERACZKI I SPRYSKIWACZE DYSZE SPRYSKIWACZYMECHANIZMY WYCIERACZEKPIÓRA WYCIERACZEKPOMPKI SPRYSKIWACZYPOZOSTAŁE WYCIERACZKI I SPRYSKIWACZERAMIONA WYCIERACZEKSILNIK WYCIERACZEKSPRYSKIWACZE REFLEKTORÓWWYPOSAŻENIE WNĘTRZA BOCZKI BAGAŻNIKABOCZKI DRZWIELEMENTY MOCUJĄCE (SPINKI)FOTELE, KANAPYGAŁKI I MIESZKIKLAMKI WEWNĘTRZNELICZNIKI, ZEGARYPANELE STEROWANIA, PRZEŁĄCZNIKIPEDAŁYPODŁOKIETNIKIPOZOSTAŁE WYPOSAŻENIE WNĘTRZAUCHWYTY FABRYCZNE Przepraszamy za niedogodności. Wyszukaj ponownie to co szukasz

jak sprawdzić końcówki drążków kierowniczych