jak sprawdzić czy samochód ma can

Zastanawiasz się jak łatwo i szybkosprawdzić czy dane auto/samochód posiada ubezpieczenie polise oc? W tym filmie pokaże Ci jak łatwo i szybko zobaczymy czy Najchętniej sprzedają się auta używane takich marek jak Opel, Toyota czy Volkswagen. Jeśli kupujesz samochód tej ostatniej marki, sprawdź swojego Volskwagena z naszym dekoderem VIN dostępnym online w serwisie carVertical. Zobaczmy zatem, jak handlarze kupują samochody i skąd na rynek trafiają auta używane. Czy wiesz, że Twoim obowiązkiem przed zakupem samochodu jest sprawdzenie, czy nie ciąży na nim żaden dług? W filmie pokażę jak sprawdzić, czy samochód nie je Jak Sprawdzić Kod Silnika Bmw. W pierwszym trzyznakowym składniku vmi kodowany jest kraj producenta (zwykle jest to kraj, z którego dana marka pochodzi) oraz marka producenta samochodu. Na pokrywie rozrządu, na tabliczce znamionowej samochodu, która najczęściej jest instalowana w okolicach podszybia, na nalepce w bagażniku w okolicach zapasowego koła, przy bloku silnika, na łączeniu Czy słyszałeś o technologii AdBlue, która jest stosowana w samochodach z silnikami diesla? W tym artykule dowiesz się, czym jest AdBlue, jak działa ten płyn i dlaczego jest ważne dla pojazdów z silnikiem diesla. Przeczytaj dalej, aby poznać wszystkie kluczowe informacje na temat tego paliwa i jego zastosowań. nonton film action sub indo full movie. Kiedy wyprodukowano samochód, kiedy po raz pierwszy go zarejestrowano, czy auto nie jest kradzione i posiada badanie techniczne oraz ubezpieczenie - to niektóre informacje, które można uzyskać od ręki dzięki nowej usłudze internetowej, którą kilka dni temu uruchomiło Ministerstwo Spraw Wewnętrznych (MSW). Historia auta na dłoni Mowa o platformie dostępnej pod adresem Aby uzyskać informacje na temat konkretnego samochodu musimy wpisać jego podstawowe dane, to znaczy numer rejestracyjny oraz numer VIN i datę pierwszej rejestracji. Po uzupełnieniu tych informacji w odpowiednich oknach pojawi się zestaw danych o wybranym pojeździe - przykład widać na zamieszczonych poniżej ilustracjach. Zamieszczone na stronie informacje mogą nam się przydać na przykład wtedy, gdy zamierzamy kupić używane auto. Dowiemy się bowiem w jednej chwili czy samochód nie został zgłoszony jako kradziony, czy ma aktualną polisę OC i bieżące badania techniczne. Z kolei w zakładce o nazwie Oś czasu zamieszczono między innymi informacje o liczbie właścicieli, którzy do tej pory korzystali z konkretnego samochodu. Autobusem bezpieczniej Druga podobna usługa udostępniona przez MSW nosi nazwę Bezpieczny autobus i znajduje się pod adresem Ta platforma może okazać się szczególnie przydatna w okresie wakacji, gdy wiele z naszych dzieci właśnie autobusami podróżuje po kraju, aby dojechać na kolonie czy obozy. W wypadku sprawdzania autokaru nie jest wymagane wprowadzenie tak szczegółowych danych identyfikacyjnych, jak przy historii samochodu osobowego - wystarczy, że w odpowiedniej rubryce wpiszemy numer rejestracyjny autobusu. Na stronie pojawią się między innymi informacje o tym, czy pojazd posiada aktualne badanie techniczne i polisę OC, a także ile osób może nim podróżować. Sprawdzamy! Przygotowanie obu wspomnianych usług trwało kilka miesięcy i wymagało między innymi pewnych zabiegów prawnych. Na początku kwietnia 2014 roku Sejm zmienił Prawo o ruchu drogowym. Nowelizacja pozwoliła na publiczne udostępnianie danych na temat konkretnych pojazdów zarejestrowanych w naszym kraju - wcześniej dostęp do takich informacji mogła uzyskać wyłącznie uprawniona do tego instytucja, a także właściciel lub posiadacz samochodu. Okazuje się, że pomysł z uruchomieniem obu wspomnianych platform wypalił i cieszy się sporym powodzeniem. Z informacji uzyskanych przez Komputer Świat w MSW wynika, że tylko od 23 czerwca (dnia uruchomienia platform) do godziny 25 czerwca 2014 roku obie usługi zanotowały prawie 300 tysięcy unikalnych użytkowników oraz ponad półtora miliona odsłon. W tym samym okresie użytkownicy przeprowadzili niemal 170 tysięcy prawidłowych zapytań do bazy danych. Można więc zakładać, że dość szybko zarówno Historia pojazdu, jak i Bezpieczny autobus staną się stronami powszechnie wykorzystywanymi przez Polaków. Sprawdzony pomysł Trzeba zaznaczyć, że idea możliwości sprawdzania danych pojazdu w internecie nie jest ani nowym, ani też specyficznie polskim pomysłem. Podobne platformy z powodzeniem funkcjonują już bowiem w innych krajach, na przykład w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Belgii, Danii czy Holandii. —3 stycznia 2020hello world!Decydując się na zakup używanego samochodu, zawsze warto sprawdzić, czy nie był on kradziony. Nawet jeśli nic na to nie wskazuje, należy mieć pewność, aby nie narażać się na przykre konsekwencje nabycia pojazdu pochodzącego z kradzieży. Jak możemy sprawdzić czy samochód nie jest kradziony? Na co zwrócić uwagę? 1. Informacja uzyskana na Policji 2. Jak sprawdzić historię pojazdu? 3. Konsekwencje kupienia kradzionego samochodu 4. Inne obciążenia Informacja uzyskana na PolicjiJedną z możliwości sprawdzenia kupowanego samochodu (a tym samym potwierdzenia, czy nie pochodzi on z kradzieży), jest uzyskanie takiej informacji na komisariacie Policji. Na podstawie podanego numeru VIN funkcjonariusz może sprawdzić, czy auto o danym numerze nie jest poszukiwane. Niestety, aby mieć 100% pewności, że auto jest legalne, musi zostać przeprowadzona ekspertyza. Powinna ona wykazać, czy numer VIN nie został zmieniony. Dlatego samo podanie numeru VIN na komendzie nie daje stuprocentowej gwarancji. Jednak jeśli zaproponujemy sprzedawcy przejażdżkę na komisariat, a ten się nie zgodzi, możemy domyślać się, że auto może pochodzić z nielegalnego sprawdzić historię pojazdu?Legalność samochodu możemy sprawdzić także poprzez stronę internetową „Historii Pojazdu” ( Ze świadczonej przez Ministerstwo Cyfryzacji usługi „Historia Pojazdu” skorzystać może każdy, kto planuje zakup używanego samochodu, motocykla lub innego pojazdu zarejestrowanego w Polsce. Dane otrzymywane dzięki tej usłudze mogą pomóc w ocenie stanu technicznego pojazdu. Pomogą również potwierdzić wiarygodność oferty sprzedawcy. Informacje te otrzymuje się można się dowiedzieć? Otóż usługa wyświetla informacje gromadzone od momentu pierwszej rejestracji pojazdu w Polsce. Pozwala sprawdzić:dane techniczne, takie jak pojemność i moc silnika czy rodzaj paliwa,terminy obowiązkowych badań technicznych, które przechodził pojazd, w tym informację, czy posiada aktualne badanie,odczyt licznika zarejestrowany podczas badań technicznych (należy jednak pamiętać, że w Centralnej Ewidencji Pojazdów gromadzi się informacje o odczycie licznika począwszy od 2014 roku),informację, czy posiada ważne obowiązkowe ubezpieczenie OC,liczbę właścicieli i województwo rejestracji,informację, czy pojazd był własnością firmy/organizacji, czy osoby prywatnej,czy pojazd figuruje obecnie w bazie jako uzyskać dostęp do danych, należy podać numer rejestracyjny pojazdu, datę jego pierwszej rejestracji i numer VIN. Ten ostatni stanowi unikalny numer pojazdu. Nadaje go i umieszcza na pojeździe producent. Dane te znajdują się w dowodzie rejestracyjnym i karcie również: SN o kradzieży samochodu: odszkodowanie nawet przy utracie kluczykówKonsekwencje kupienia kradzionego samochoduNiestety, ale osobę, która kupiła samochód pochodzący z kradzieży, czeka sporo problemów. Policja, jeśli stwierdzi, że samochód pochodzi z kradzieży, może zatrzymać jego dowód rejestracyjny i skonfiskować pojazd. Co więcej, to właściciel będzie musiał przed sądem udowodnić, że kupił kradzione auto nieświadomie. W świetle prawa bowiem to do kupującego należy obowiązek sprawdzenia legalności pojazdu. W przypadku braku dowodów właściciela, świadczących o jego niewinności, może on zostać oskarżony o paserstwo. Kodeks karny przewiduje za nie grzywnę, areszt, a nawet karę pozbawienia obciążeniaNabywca samochodu powinien też sprawdzić, czy na kupowanym aucie nie ciąży zastaw rejestrowy. Banki udzielają kredyty pod zastaw samochodu i jeśli okaże się, że kupione przez nas auto zostało zastawione, bank w przypadku niespłacenia kredytu przez poprzedniego właściciela, może odebrać nasz samochód. Nie jest istotne, kto jest właścicielem zastawionego samochodu, bank ma prawo odebrać swoją należność. To, czy na aucie ciąży zastaw rejestrowy, możemy sprawdzić w centralnej Informacji o Zastawach Rejestrowych. jonix39 #1 Witam tak jak w temacie,jak rozpoznać czy samochód posiada: -Magistralę Can, jeśli tak to jaki protokół danych? - DPF Z góry dzięki i pozdrawiam. #2 jeśli carb ma aktywne piny 6 i 14 - a jaki protokół - albo info producenta - albo skaner obd i sam ci sie określi... jonix39 #4 DPF - na tabliczce znamionowej musi być wartość 0,5 wtedy jest DPF jeśli są inne wartości wtedy go nie ma (najczęściej na słupku drzwi) Chodzi jemu chyba o wtyczke OBDII jonix39 #5 a możesz podać zdjęcie takiej tabliczki która potwierdza posiadanie DPF? bo wartości jest tam wiele jonix39 #7 OK,już wiem ,nie widziałem nigdy przewodów magistrali Can(Wiem że to jest skrętka dwóch kabli) Macie może zdjęcie takich przewodów? Aha, i chciałbym się dowiedzieć co dokładnie można jeszcze odczytać z tabliczki/naklejki znamionowej,numeru VIN oraz innych kodów na karoserii. Tak samo jak się odczytuje kolor i czy jest lambda albo DPF. #8 -Can - piny 4,5,6,14,16 -Iso9441/Iso14230(KWP2000) - piny 4,5,7,16 oraz opcjonalnie 15 -J1850Vpw - piny 2,4,5,16 -J1850Pwm - piny 2,4,5,10,16 #9 no tak nie do końca z tymi pinami ... #10 Specjalnie sprawdzalem jeszcze w ksiażce. jonix39 #11 A nie dziwne jest to że w nowym citroenie Jumper na tabliczce jest wartość " jest to diesel. #12 zerne wieczorem - 4i5 to zawsze masa - 16 - 12v jonix39 #14 Jak zasadę działania,ramke komunikatów itd. to nie skromnie powiem znam na pamięć,ale czytałem też o multiplexerze tylko że opis był ogólny że urządzenie to pozwala na przesyłania wielu informacji na raz,ale po co i do czego on w systemie can/obdII?? Może ktoś wyjaśnić? #15 Komputer ZR np. w autobusie komunikuje się z np. 5 multiplekserami a są one rozłożone w różnych częściach auta. Po co są? są urządzeniami wykonawczymi np. nadmuchy na autobusie są sterowane systemem ATC Wabco i mają kilka czujników temp. przedziału, nagrzewnic, płynu, i frontboxu oraz zewnętrznej. Jeżeli temp. zadana w przestrzeni pasażerskiej jest ustawiona na 15*C i jeżeli spadnie do takiej Sterownik ATC wysyła sygnał do multipleksera o on jako urządzenie wykonawcze wysyła prąd na nagrzewnice. Światła kierowca załącza to np. idzie sygnał z pulpitu kierowcy do multipleksera i ten wysyła prąd na żarówki. Wszystkie sygnały są monitorowane przez ZR i można je podglądać np. programem KIBES na poszczególnych blatach czy sygnały wychodzą i porównywać je z rzeczywistym wyjściem na muxie.(Dzięki temu taka żarówka np. po przepaleniu ma wystawiony sygnał na deskę kierowcy z komunikatem o jej przepaleniu) To tak w telegraficznym skrócie. No oczywiście cała transmisja odbywa się przewodami CAN, jest to szybsza transmisja i do tego zmniejsza ilość przewodów w aucie. Taką skrętkę CAN można samemu sobie zrobić ale musi być zachowana ilość skrętek na 1mb(nie pamiętam z głowy ile) #16 autobus to dobry przykład - b. ciekawy przykład to vectra c - trzy prędkości cana jonix39 #17 po prostu multiplexer osobnym(można powiedzieć uniwersalnym?) sterownikiem np. temperatury w autobusie,bo żeby kontrolować temp. to trzeba kontrolować kilkoma urządzeniami np. -nawiew -nagrzewnica -płyn itd. itp zamiast obciążać pierdołami załóżmy Motronic'a. ---------------A nie dziwne jest to że w nowym citroenie Jumper na tabliczce jest wartość " jest to czy katalityczny filtr cząstek ma inny kod? jonix39 #19 to nie ma dpf tylko kata? #20 po prostu multiplexer osobnym(można powiedzieć uniwersalnym?) sterownikiem np. temperatury w autobusie,bo żeby kontrolować temp. to trzeba kontrolować kilkoma urządzeniami np. -nawiew -nagrzewnica -płyn itd. itp ..... No nie w/w nad tym panuje sterownik ATC a multiplekser jest tylko urządzeniem wykonawczym. I wszystkie np. 5szt w autobusie są zamiennne miedzy sobą bo mają te same bramki wyjściowe i takie same obciążenia chwilowe oraz stałe pinów.(tylko adresy mają inne)np. pada to na desce kierowcy wyświetla awarię jak go zamienisz z innym to wyświetli awarię takiego jaki ma adres przypisany. Współczesny samochód wyposażony jest w szereg systemów bezpieczeństwa, komfortu i wsparcia kierowcy. Każdy z nich składa się z wielu czujników, siłowników, sterowników i innych elementów. Trzeba im wszystkim zapewnić zasilanie elektryczne, odbierać od nich sygnały, wysyłać polecenia i koordynować ich pracę. Dlatego w nowoczesnych autach stosuje się magistrale komputerowe CAN oraz wyspecjalizowane komputery, takie jak moduł komfortu. Co to jest moduł komfortu? Do czego potrzebna jest magistrala CAN? Jakim awariom ulegają samochodowe magistrale CAN i moduły komfortu?Jeszcze w latach siedemdziesiątych ubiegłego stulecia po naszych drogach poruszały się benzyniaki, w których całe wyposażenie elektryczne składało się z rozrusznika, układu zapłonowego, czujnika ciśnienia oleju, czujnika temperatury cieczy, kilku innych i obrotomierza. Rozwój elektroniki jednak postępował – podzespoły były coraz mniejsze, coraz tańsze i coraz bardziej wyposażone w sterowniki elektroniczne pracowały o wiele bardziej efektywnie. Pojawiały się nowe wynalazki z dziedziny bezpieczeństwa – np. układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania ABS i poduszki powietrzne. Klienci pragnęli też większej przyjemności z korzystania z auta, zatem zaczęto w nich montować klimatyzacje, czy elektrycznie sterowane szyby i lusterka. We współczesnych czasach auta wyposaża się w zaawansowane systemy bezpieczeństwa (np. ESP i układ przeciw-zderzeniowy), zestawy multimedialne, elektrycznie sterowane fotele i wiele wszystkie te urządzenia połączyć ze sobą zwykłymi przewodami elektrycznymi, stworzono by niemożliwą do ogarnięcia plątaninę. Poza tym urządzenia potrzebują różnej prędkości przesyłu danych – w przypadku systemów bezpieczeństwa i sterowania silnikiem, niezbędny jest bardzo szybki przesył, aby móc na bieżąco zmieniać parametry pracy niektórych podzespołów. W przypadku takich systemów jak elektrycznie sterowany szyberdach czy elektrycznie sterowane szyby, wystarcza zwykły, wolny przesył w samochodach zaczęto stosować magistrale komputerowe CAN – odpowiednik sieci komputerowych, łączących komputery w CAN – co warto o niej wiedzieć? Pierwsza magistrala CAN została opracowana przez firmę Bosch w 1986 roku. Rok później firma Intel opracowała pierwszy kontroler do magistrali CAN. Pierwsza samochodowa magistrala CAN zadebiutowała w 1992 roku w luksusowym Mercedesie S początek odpowiedzmy sobie, czym jest magistrala komputerowa? To połączenie dwóch albo większej liczby urządzeń z układami mikroprocesorowymi, pozwalające na transmisję informacji i jej odpowiedni są zalety z zastosowania magistrali CAN w samochodach?Uproszczenie konstrukcji (w przeciwnym razie w samochodzie znajdowały się kilometry przewodów)Możliwość dostosowania szybkości przesyłu danych do konkretnych potrzeb poszczególnych urządzeńWiększa niezawodność – im mniej przewodów i połączeń, tym mniej problemów z ich awariąNiższe koszty produkcji samochodów (mniej przewodów, mniej pracy przy ich układaniu, wystarczy tylko podłączyć magistralę do poszczególnych urządzeń)Możliwość stosowania nowoczesnych metod diagnostyki komputerowejWyższa odporność na zakłóceniaNieduże zmniejszenie wagi samochodu (o kilkanaście kilogramów)Możliwość zastosowania wielu czujników, sterowników, siłowników i mikrokomputerów w aucieKażde urządzenie działające w sieci CAN jest zasilane elektrycznie (przewodem plus i masowym) i jest podłączone do sieci za pomocą linii przesyłowej CAN – dwóch skręconych przewodów elektrycznych, z przeciwstawnym napięciem, w których przesył realizowany jest metodą realizowany jest z określoną prędkością, dostosowaną do potrzeb poszczególnych 10 kb/s – tyle wystarczy w przypadku elektrycznie sterowanych foteli, elektrycznie sterowanych lusterek, szyb albo centralnego zamkaDo 40 kb/s – w przypadku klimatyzacjiOd 250 kb/s do 1 Mb/s – taka prędkość przesyłu danych jest niezbędna w przypadku urządzeń, wymagających przesyłu informacji w czasie rzeczywistym i natychmiastowej reakcji na nie. Przykładem może być układ ABS, zbierający stale informacje z czujników prędkości obrotowej na każdym kole. W razie wykrycia poślizgu, układ koryguje działanie kół za pomocą odpowiedniego wpływu na układ przykład to sterownik silnika, który w ciągu ułamków sekundy zbiera dane z szeregu czujników (między innymi położenia pedału gazu, temperatury, przepływomierza powietrza, sondy lambda itd.) i na ich podstawie koryguje dawki wtrysku 100 kb/s do 1 Mb/s – w urządzeniach multimedialnychGłówny komputer sterujący oraz komputery i sterowniki odpowiedzialne za działanie poszczególnych układów (jak. sterownik systemu ESP lub samego ABS) odbierają sygnały z czujników, sterowników itd. jak również wysyłają do nich swoje polecenia. Wszystkie urządzenia podłączone są do jednej urządzenia „wiedzą”, że dany sygnał jest wysyłany z takiego a nie innego czujnika? Skąd „wiedzą”, że dany parametr regulacyjny jest skierowany właśnie do nich, a nie do innego podzespołu?Każde urządzenie podłączone do magistrali CAN w samochodzie posiada swój własny, mały sterownik. To prosty lub bardziej rozbudowany komputer, w zależności od pełnionej funkcji. Każdy ze sterowników posiada swój własny pomiędzy urządzeniami, podłączonymi do magistrali CAN, przesyłane są za pomocą komunikatów, które powstają wedle określonego wzoru. Wszystko odbywa się oczywiście, jak w standardowym komputerze, za pomocą kodu zero jedynkowego (zero – brak impulsu, jeden – impuls elektryczny, w określonym odcinku czasu).Jak zbudowany jest komunikat, przesyłany w magistrali CAN?Pole startowe (start of frame)Pole statusu (identifier)– określa, jaki priorytet ma dana informacjaPole kontrolne (control field) – określa budowę całego komunikatuPole danych (data field) – przesyła do 64 bitów informacjiPole zabezpieczenia CRC (cyclic redundancy check field) – przesyła do 16 bitów informacji niezbędnych do kontroli ewentualnych zakłóceń transmisjiPole potwierdzenia ACK (acknowledge field) – służy do potwierdzenia odebrania komunikatuPole końcowe EOF (end of frame)W samochodach stosuje się też różne rodzaje połączeń magistrali CAN z komputerem i sterownikami (nazywane jest to architekturą systemu) np. w formie pierścienia, albo jednej kiedy wiemy, jak jest zbudowana i jak działa magistrala CAN w samochodzie, możemy sprawdzić, czym jest komputer komfortu (moduł komfortu) – co to jest i do czego służy? W samochodach z prostszym wyposażeniem stosuje się jeden, główny komputer sterujący, połączony ze sterownikami poszczególnych układów za pomocą magistrali CAN. Ale współczesne auta, zwłaszcza premium, są wyposażane w coraz więcej systemów. Dlatego stosuje się bardziej rozbudowaną architekturę, w której występuje kilka głównych komputerów, odpowiedzialnych za działanie określonych komfortu (moduł komfortu) odpowiada za sterowania takimi przykładowymi układami, jak:Klimatyzacja automatycznaNawigacjaRadio, odtwarzacz CD i MP3, głośnikiLokalizator GPSElektrycznie sterowane szybyElektrycznie sterowane lusterkaElektrycznie sterowane foteleElektrycznie sterowany szyberdachCentralny zamekAlarm antykradzieżowy i antynapadowyOświetlenie wnętrza samochoduDostęp bezkluczykowyOtwieranie bagażnika za pomocą gestuCzujnik deszczuPanele wskaźników, przycisków, pokręteł i wyświetlaczy jedno i wielokolorowych...i wielu innych, zależnych od wyposażenia danego auta. Komunikacja pomiędzy określonymi sterownikami (np. sterownikiem elektrycznie sterowanych szyb czy też sterownikiem klimatyzacji) odbywa się za pomocą magistrali CAN, z różną prędkością (o czym wspomnieliśmy wcześniej).Komputer komfortu jest fabrycznie zakodowany posiada odpowiednie dla danej wersji auta funkcje. Jeśli mechanik dysponuje komputerem diagnostycznym i kodami, może poszerzyć listę funkcji komputera komfortu dla danego samochodu. Komputer komfortu ma najczęściej postać skrzyneczki z tworzywa sztucznego, w której znajduje się komputer, połączonej magistralą ze sterownikami. Producenci stosują różne miejsca montażu komputera komfortu, ale najczęściej montuje się go pod tablicą zegarów, albo pod deską rozdzielczą po stronie pasażera. W autach grupy VW znajduje się on pod nogami kierowcy. W wielu autach można go też znaleźć przy skrzynce z bezpiecznikami, zamontowanej pod deską komputera komfortu (modułu komfortu) i awarie magistrali CAN Komputer komfortu i magistrala danych nie mają lekkiego życia w samochodzie. Są narażone na wstrząsy podczas jazdy po nierównościach, drgania (generowane między innymi przez silnik), wilgoć i bardzo duże wahania temperatury. Do tego dochodzą jeszcze czynniki związane z nieumiejętnym montażem – na przykład zastosowanie niefabrycznego radia może uszkodzić magistralę niektórych autach mogą być to dodatkowo błędy ze strony producenta samochodu, jak słabe zabezpieczenie magistrali i komputera komfortu przed wpływem wilgoci, czego przykładem może być Peugeot 307. Awaria magistrali w tym aucie jest typowym uszkodzeniem, przez co kierowcy prewencyjnie wcześniej się przed nim są objawy awarii komputera komfortu albo magistrali CAN, łączącej poszczególne sterowniki?Okresowe wyłączanie niektórych układów (np. centralnego zamka albo klimatyzacji)Nie działa jeden lub więcej układów, sterowanych przez moduł komfortu – problem najczęściej leży po stronie magistraliNie działa żaden układ podległy modułowi komfortu – problem najczęściej leży po stronie zasilania modułuNarastanie awarii – w kolejnych dniach przestają działać kolejne układyInformacje o nieistniejących awariach są wyświetlanie na ekranie komputera pokładowegoCo powoduje awarie modułu komfortu?Długotrwałe odłączenie akumulatoraUszkodzone zasilanie elektryczne modułu komfortuPrzepalony bezpiecznik odpowiedzialny za zasilanie modułu komfortuZawilgocony moduł komfortu na skutek złego zabezpieczenia go przez wilgociąSkoki napięcia w instalacji elektrycznejJeśli rozwiązanie żadnego z wymienionych wyżej problemów nie pomaga, fachowcy rozbierają moduł komfortu. Co mogło zepsuć się w jego wnętrzu?Doszło do punktowych wypaleń elementów elektrycznych i elektronicznychPojawiły się uszkodzenia elementów elektrycznych i elektronicznychZawilgotniała płyta główna komputeraPojawiły się zimne luty – uszkodzenia połączeń lutowanych na skutek drgańAwarie magistrali CAN – jakie problemy mogą wiązać się z samą magistralą?Zwarcia – do masy, do plusa, z magistrali o wysokiej przepustowości do magistrali o niskiej przepustowościMechaniczne przerwanie przewodówAwarie rezystora obciążeniaZa małe napięcie zasilaniaAwarie poszczególnych sterowników, podlegających komputerowi komfortu Fachowiec musi sprawdzić też wszystkie sterowniki poszczególnych układów, gdyż to one (i ich elementy składowe) mogą być przyczyną awarii. Powodem awarii może być zła współpraca pomiędzy poszczególnymi sterownikamiJak fachowcy sprawdzają stan komputera komfortu i magistrali CAN?Zaczynają od sprawdzenia, które funkcje, podlegające komputerowi komfortu nie działająNiezbędny jest dostęp do informacji technicznej producenta auta, aby sprawdzić, gdzie mieści się komputer komfortu, jak przebiega magistrala CAN, gdzie są rozmieszczone przewody, jakie sterowniki są podłączone do magistrali i gdzie się znajdująSprawdzają podstawowe, możliwe uszkodzenia – brak zasilania, przepalone bezpieczniki, fizyczne uszkodzenie przewodówOdczytują kody zapisanych błędów przy pomocy komputera diagnostycznegoDokonują testów urządzeń wykonawczych (np. silnika elektrycznego, napędzającego mechanizm opuszczania i podnoszenia elektrycznie sterowanej szyby)Przy pomocy oscyloskopu kontrolują sygnały na magistrali CANKontrolują poziom napięcia elektrycznegoSprawdzają po kolei wszystkie sterownikiMierzą rezystancję przewodów i zakończenia szynJeśli powodem awarii jest komputer komfortu, wymontowuje się go i poddaje dokładnemu badaniuSprawdza się zasilanieKontroluje ewentualny stopień zawilgoceniaSprawdza poprawność wszystkich połączeń elektrycznychKontroluje ścieżki lutów pod kątem możliwych uszkodzeńSprawdza się punktowe wypalenia i uszkodzenia elementów elektrycznych i elektronicznychNiezbędne są przy tym dokładne pomiary komfortu można naprawić, albo wymienić na nowy, jeśli jego naprawa jest niemożliwa albo modułu komfortu i magistrali CAN to czynność wymagająca odpowiedniej wiedzy, posiadania dobrego sprzętu do diagnostyki (komputer diagnostyczny, oscyloskop, mierniki elektryczne itd.). A także dostępu do informacji technicznej producenta. Dlatego takiej naprawy może podjąć się tylko prawdziwy fachowiec. Ile kosztuje naprawa magistrali CAN? Wymiana uszkodzonych elementów magistrali wraz z kodowaniem kosztuje od 300 do 400 zł. Do tego dochodzi koszt części. Jest on zależny od samochodu i jego przynależności do określonego autosegmentu. Nowa magistrala do popularnego auta z autosegmentu B lub C kosztuje ok. 500 zł. W przypadku aut klasy wyższej – znacznie drożej. Niestety, trzeba też liczyć się z problemami z dostępnością do nowych części. W ASO są one dostępne, ale za to bardzo elementy elektroniczne, stosowane w modułach komfortu nie są drogie – ich ceny zaczynają się od kilku w Twoim samochodzie pojawiają się problemy z działaniem któregoś z układów wyposażenia kabiny, centralnego zamka, klimatyzacji albo multimediów – na znajdziesz fachowców w swojej okolicy, którzy pomogą Ci usunąć uszkodzenie.

jak sprawdzić czy samochód ma can